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惟我独仙,风云过后首试2020款小鹏G3,归纳功能提高显着-雷火电竞登录

admin 雷火竞猜 2019-11-02 336 0

2020款小鹏G3可谓“生而非凡”,倒不是由于产品有多“一举成名”,而是由于在定价战略上“加量不加价”的行为,引发了不少老车主的愤恨。

现在,两个月现已曩昔,产品切换的风云已近乎停息,小鹏轿车总算敞开了关于这款新车的媒体试驾活动。


不得不说,“抛开老车主不如狗”的往事不谈,2020款小鹏G3的确有不少招引人的当地:

比方,在续航方面,厂家官宣归纳工况520km的续航路程,不仅在造车新势力中较为亮眼,放眼同等级车型也是非常超卓的存在。在智能化上,小鹏轿车向来高调,历经屡次OTA晋级,现在的新车已搭载了它最新的X Pilot 2.5 主动驾驭辅佐体系。

而在官方的宣传中,“天然生成智能,耐久驾趣”的标语,分外亮眼。

不过,详细状况怎样?咱们往下看。


续航表现:本次为非常规驾驭,电耗略高

咱们拿到的试驾车为520长续航尊享版,价格19.68万。该车搭载的是一块容量为66.5kWh的三元锂电池,NEDC续航路程为520km,其电池能量密度为180Wh/kg。

(老款G3尊享版价格19.98万,续航365km,电池容量为47.6kWh,NEDC续航路程365km,电池能量密度为160Wh/kg。)


本次续航测验是从北京大地科技大厦动身,途经衙门口上街、石门营,最终抵达潭柘厚院,测验路况前半程较为拥堵,后半程较为晓畅。车上共3人,全程敞开Eco形式,动能收回设为中档(共三档),空调温度全程设定为23度,风量设为二档(共七档)。


动身时,咱们的试驾车并非满电状况,表显续航路程为354公里,详细信息如下:


本次测验共行进47分钟,均匀车速为49km/h,实践的行进路程合计35.5km,G3的表显续航路程由初始的354km降至287km,总计下降67km。详细信息请看下图:


经过核算,在本次测验中,G3的表显续航路程与实践续航路程之比约为1.88:1。毫无疑问,这是一个令人惊奇的数据。

但需求阐明的是,由于在测验过程中大部分时刻都敞开了主动辅佐驾驭体系,车辆的时速频频在30-100km/h之间改变,在必定程度上会添加电耗,所以这样的成果只能代表本次测验中它的续航表现。

未来拿到试驾车后,咱们还会对该车进行更为准确的测验。

主动驾驭:体系逻辑较为保存,仍有较大提高空间

新款小鹏G3对其X Piolt主动驾驭辅佐体系进行了晋级,完成了城市和高速均可运用LCC车道居中辅佐,而且还添加了ALC主动变道辅佐功用。

经过拨动两次档杆即可敞开X Piolt功用,其自习惯巡航速度的区间为0-140km/h,不论是高速/低速跟车,G3发动、加快时的动力输出都是比较顺利的,不会有太多突兀的感觉。当遇到方针车辆刹停时,G3也会主动刹停,假如在90s内前车开端起步,那么G3就能持续跟车行进,但一旦泊车时刻超越90秒,X Piolt体系就会主动退出。


X Piolt的主动变道辅佐功用在车速大于65km/h才干运用,比较于蔚来的NIO Pilot(车速大于50km/h即可运用),G3的主动变道辅佐功用在逻辑上显得有些保存。当驾驭员拨动转向杆时,车辆就能够主动监测该方向车道内的状况,体系会经过自己的算法来判别是否能够变道,不过不管车辆是否变道成功,都需求驾驭员手动封闭转向杆。


需求留意的是,X Piolt体系无法辨认一向停止的物体,这点和蔚来的NIO Pilot就有较大间隔,首要的原因是现在G3所搭载的摄像头辨认精度不够高,一旦车辆挨近停止的物体时,只能由前部的超声波雷达判别车距,而由于超声波雷达的工作范围较短,当传感器检测到前方有物体时现已是“为时已晚”,只能经过EBA(刹车辅佐体系)进行制动,而假如其时车速较快,就有发作事端的风险。


驾驭体会:动力输出线性安稳,全体驾驭感触超卓

动力方面,新款G3和老款比较没有任何改变,仍旧搭载了一台最大功率为145kW,最大扭矩为300N·m的永磁同步电机,不过由于新款车型的整备质量添加了52kg,所以其百公里加快时刻上升至8.6s,比老款车型慢了0.2s。


关于一款电动车来讲,8.6s的百公里加快并不算快,但好在电机低转速大扭矩的输出特性,所以在起步时G3仍是能给你一种非常轻捷的感觉,尽管中后段的加快稍显乏力,但假如你切换到运动形式,G3仍是能给你比较强的自傲,但支付的价值便是“飞速”下降的续航路程了。


G3的动能收回力度共有低、中、高三档,低、中两挡的力度关于开惯了燃油车的车主较为友爱,即使松开加快踏板,车辆也没有过分显着的减速感,不过高档位的动能收回力度则稍显激烈,假如关于油门把握的不是那么好,频频的加减速可能会让搭车人略有不适。


比较于老款G3,新款车型还运用了双缸前制动器总成和更大尺度的后制动器总成以及更大缸径的真空助力器,这也使G3的100 -0km/h的刹车间隔降至37m,不过刹车踏板调教有些过于“活络”,需求习惯一下才干掌控。

悬架方面,新款车型仍旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,放到一个挨近20万的车型上好像稍显“破旧”,不过好在新车的底盘进行了调教上的优化,全体的表现要比老款愈加赋有耐性,在经过减速带时,车辆也不会有较大的冲击感,全体的舒适性仍是不错的。


外观内饰:相较老款车型改变不大,仍旧坚持了原有风格

新款G3的离地空隙为130mm,比较于老款车型减少了10mm,这首要是由于新车采用了容量更大的电池,所以导致了整个电池包厚度的添加。尽管较小的离地空隙会对车辆的经过性有所影响,但也因而换来了更长的续航路程,这关于一款定坐落城市的SUV仍是能够承受的。


车顶的摄像头能够说是全车最大的亮点,尽管它的功用只是是摄影和摄像,但当你敞开后总是能招引不少行人的停步张望。


车身尺度方面,G3的长宽高分别为4450*1820*1678mm,比较于老款车型,新车的高度添加了10mm,轴距添加了15mm,这样的规划也让乘客获得了更大的头部空间与腿部空间。


小鹏G3运用了宁德年代的新一代方形电池,其体系能量密度高到达180 wh/kg,整个电池采用了阻燃结构和防爆阀规划,并添加了Fuse维护,到达了IP68级防水防尘等级,即使是电池在短时刻内浸泡在水中,也不会有太大的问题。


充电时刻方面,G3的电量由30%-80%的快充时刻为30分钟,慢充时刻官方暂未发布。


进入驾驭舱,G3最招引我的便是它大前挡的规划,1.889㎡的全景式前挡风玻璃能够为驾驭员供给适当不错的视界,而且你要知道,这但是除了特斯拉之外,全世界“唯二”的规划。


内饰的规划理念和特斯拉非常相似,15.6英寸的触控液晶屏集成了车辆绝大部分的操作,而且其体系界面与运用逻辑都和特斯拉根本相同,常用功用都会集在一、二级菜单页面中,操作起来非常便利,而且车内还配有像唱吧、抖音等当下很火的APP,能够用来打发充电的绵长韶光。


总结

不少新势力都被称为是“互联网造车”,很难点评这究竟是一个褒义词仍是贬义词,不过互联网产品的快速迭代却是在G3身上表现的“酣畅淋漓”。从老款上市到新款G3发布,时刻只是曩昔了半年,但新款车型不论是在续航路程、行进质感仍是主动驾驭,都和之前比较有了很大提高,而且价格上还要愈加廉价。而G3身上所特有的这种大前挡规划、车顶摄像头也都展示了这是一台异乎寻常的科技产品,我却是很愿意见证这些“互联网造车”的企业呈现,由于他们为轿车这种“严寒”的工业产品,带来了更多的可能性。

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